জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং চীনে জাহাজ নির্মাণ শিল্পের কেন্দ্রীভূত অবস্থানের কারণে বৈশ্বিক সামুদ্রিক আবরণ বাজারের সিংহভাগই এশিয়ার দখলে।
এশিয়ার দেশগুলিতে মেরিন কোটিং-এর বাজার জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া, সিঙ্গাপুর এবং চীনের মতো প্রতিষ্ঠিত জাহাজ নির্মাণ শক্তিধর দেশগুলির দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়ে আসছে। গত ১৫ বছরে ভারত, ভিয়েতনাম এবং ফিলিপাইনের জাহাজ নির্মাণ শিল্পের বিকাশ মেরিন কোটিং প্রস্তুতকারকদের জন্য উল্লেখযোগ্য সুযোগ তৈরি করেছে। কোটিংস ওয়ার্ল্ড এই ফিচারে এশিয়ার মেরিন কোটিং বাজারের একটি সার্বিক চিত্র তুলে ধরেছে।
এশিয়া অঞ্চলে মেরিন কোটিং বাজারের সংক্ষিপ্ত বিবরণ
২০২৩ সালের শেষে আনুমানিক ৩,১০০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের মেরিন কোটিং বাজারটি গত দেড় দশকে সামগ্রিক পেইন্ট ও কোটিং শিল্পের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপ-খাত হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে।
জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়ায় জাহাজ নির্মাণ শিল্পের কেন্দ্রীভূত অবস্থানের কারণে বৈশ্বিক সামুদ্রিক আবরণ বাজারের সিংহভাগই এশিয়ার দখলে।
এবং চীন। মোট মেরিন কোটিং-এর ৪০-৪৫% নতুন জাহাজের জন্য ব্যবহৃত হয়। মোট মেরিন কোটিং বাজারের প্রায় ৫০-৫২% মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়, যেখানে প্রমোদ নৌকা/ইয়ট বাজারের ৩-৪% দখল করে আছে।
পূর্ববর্তী অনুচ্ছেদে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, এশিয়া হলো বৈশ্বিক সামুদ্রিক আবরণ শিল্পের কেন্দ্রবিন্দু। বাজারের সিংহভাগ দখল করে থাকা এই অঞ্চলে প্রতিষ্ঠিত জাহাজ নির্মাণকারী পরাশক্তি এবং বেশ কিছু নতুন প্রতিযোগী রয়েছে।
চীন, দক্ষিণ কোরিয়া, জাপান এবং সিঙ্গাপুর সহ সুদূর প্রাচ্য অঞ্চলটি সামুদ্রিক আবরণ শিল্পে একটি শক্তিশালী কেন্দ্র। এই দেশগুলিতে শক্তিশালী জাহাজ নির্মাণ শিল্প এবং উল্লেখযোগ্য সামুদ্রিক বাণিজ্য রয়েছে, যা সামুদ্রিক আবরণের ব্যাপক চাহিদা তৈরি করে। স্বল্প ও মধ্যমেয়াদে এই দেশগুলিতে সামুদ্রিক আবরণের চাহিদা স্থিতিশীল হারে বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
গত বারো মাসে (জুলাই ২০২৩- জুন ২০২৪) চীন ও দক্ষিণ কোরিয়া থেকে চাহিদা পুনরুদ্ধারের কারণে নতুন জাহাজের আবরণের বিক্রি উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। সামুদ্রিক জ্বালানি বিধিমালা মেনে চলার জন্য জাহাজগুলোর কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন কমানোর বর্ধিত চাহিদার কারণে জাহাজ মেরামতের আবরণের বিক্রিও উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
জাহাজ নির্মাণে এবং ফলস্বরূপ সামুদ্রিক আবরণের ক্ষেত্রে এশিয়ার আধিপত্য অর্জন করতে কয়েক দশক সময় লেগেছে। জাপান ১৯৬০-এর দশকে, দক্ষিণ কোরিয়া ১৯৮০-এর দশকে এবং চীন ১৯৯০-এর দশকে বিশ্বব্যাপী জাহাজ নির্মাণে এক শক্তি হিসেবে আবির্ভূত হয়।
বর্তমানে জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং চীনের শিপইয়ার্ডগুলো চারটি প্রধান বাজার খণ্ডের প্রতিটিতেই বৃহত্তম ভূমিকা পালন করছে: ট্যাংকার, বাল্ক ক্যারিয়ার, কন্টেইনার জাহাজ এবং অফশোর ভেসেল, যেমন ফ্লোটিং প্রোডাকশন ও স্টোরেজ প্ল্যাটফর্ম এবং এলএনজি রিগ্যাসিফিকেশন ভেসেল।
ঐতিহ্যগতভাবে, চীনের তুলনায় জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়া উন্নত প্রযুক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা প্রদান করে এসেছে। তবে, জাহাজ নির্মাণ শিল্পে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের ফলে চীন এখন ১২,০০০-১৪,০০০ ২০-ফুট সমতুল্য ইউনিট (টিইইউ) ধারণক্ষমতার অতি-বৃহৎ কন্টেইনার জাহাজের মতো আরও জটিল বিভাগে উন্নততর জাহাজ উৎপাদন করছে।
শীর্ষস্থানীয় সামুদ্রিক আবরণ উৎপাদক
মেরিন কোটিং বাজারটি বেশ সুসংহত, যেখানে চুগোকু মেরিন পেইন্টস, জতুন, আকজো নোবেল, পিপিজি, হেম্পেল, কেসিসি, কানসাই, নিপ্পন পেইন্ট এবং শেরউইন-উইলিয়ামসের মতো শীর্ষস্থানীয় সংস্থাগুলো সামগ্রিক বাজার শেয়ারের ৯০%-এরও বেশি দখল করে আছে।
২০২৩ সালে নিজেদের সামুদ্রিক ব্যবসা থেকে মোট ১১,৮৫৩ মিলিয়ন নরওয়েজিয়ান ক্রোনার (১.১৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) বিক্রির মাধ্যমে জটুন বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম সামুদ্রিক আবরণী উৎপাদকদের মধ্যে একটি। ২০২৩ সালে কোম্পানিটির সামুদ্রিক আবরণীর প্রায় ৪৮% এশিয়ার তিনটি প্রধান দেশ—জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং চীনে—বিক্রি হয়েছিল।
২০২৩ সালে মেরিন কোটিং ব্যবসা থেকে বিশ্বব্যাপী ১,৪৮২ মিলিয়ন ইউরো বিক্রির মাধ্যমে আকজো নোবেল অন্যতম বৃহত্তম মেরিন কোটিং উৎপাদক ও সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠানে পরিণত হয়েছে।
আকজোনোবেলের ব্যবস্থাপনা কর্তৃপক্ষ তাদের ২০২৩ সালের বার্ষিক প্রতিবেদনে মন্তব্য করেছে, “একটি শক্তিশালী ব্র্যান্ড পরিচিতি, প্রযুক্তিগত দক্ষতা এবং স্থায়িত্বের উপর মনোযোগের ফলে আমাদের মেরিন কোটিং ব্যবসার ক্রমাগত পুনরুদ্ধারও উল্লেখযোগ্য ছিল। এরই মধ্যে, আমরা এশিয়ার নতুন নির্মিত মেরিন বাজারে আমাদের উপস্থিতি পুনঃপ্রতিষ্ঠা করেছি, বিশেষ করে প্রযুক্তিগত জাহাজগুলোর উপর মনোযোগ দিয়ে, যেখানে আমাদের উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন ইন্টারস্লিক সিস্টেমগুলো প্রকৃত পার্থক্য তৈরি করে। ইন্টারস্লিক হলো একটি বায়োসাইড-মুক্ত দূষণ নির্গমন সমাধান, যা মালিক ও পরিচালনাকারীদের জন্য জ্বালানি ও নির্গমন সাশ্রয় করে এবং শিল্পের ডিকার্বনাইজেশন লক্ষ্য পূরণে সহায়তা করে।”
চুগকো পেইন্টস তাদের সামুদ্রিক কোটিং পণ্য থেকে মোট ১০১,৩২৩ মিলিয়ন ইয়েন (৭১০ মিলিয়ন ডলার) বিক্রির কথা জানিয়েছে।
নতুন চাহিদা দেশগুলোকে চালিত করছে
এখন পর্যন্ত জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং চীনের আধিপত্যে থাকা এশীয় মেরিন কোটিং বাজারটি বেশ কয়েকটি দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশ এবং ভারত থেকে স্থিতিশীল চাহিদা লক্ষ্য করছে। মধ্যম ও দীর্ঘমেয়াদে এই দেশগুলোর মধ্যে কয়েকটি প্রধান জাহাজ নির্মাণ ও মেরামত কেন্দ্র হিসেবে আবির্ভূত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
আগামী বছরগুলোতে সামুদ্রিক আবরণ শিল্পের বিকাশে বিশেষ করে ভিয়েতনাম, মালয়েশিয়া, ফিলিপাইন, ইন্দোনেশিয়া ও ভারত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
উদাহরণস্বরূপ, ভিয়েতনামের সামুদ্রিক শিল্পকে ভিয়েতনাম সরকার একটি অগ্রাধিকার খাত হিসেবে ঘোষণা করেছে এবং এটি এশিয়ার অন্যতম বৃহত্তম জাহাজ নির্মাণ ও মেরামত কেন্দ্র হয়ে ওঠার পথে রয়েছে। আগামী কয়েক বছরে ভিয়েতনামে ডক করা দেশীয় ও বিদেশী উভয় জাহাজবহরের জন্য মেরিন কোটিং-এর চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে।
“আমরা ভিয়েতনামে আমাদের কার্যক্রমের পরিধি বাড়িয়ে মেরিন কোটিং অন্তর্ভুক্ত করেছি,” বলেন নিপ্পন পেইন্ট ভিয়েতনামের জেনারেল ডিরেক্টর ই সুন হিয়ান। ২০২৩ সালে ভিয়েতনামে একটি উৎপাদন কেন্দ্র স্থাপনকারী এই প্রতিষ্ঠানটি আরও জানায়, “সামুদ্রিক খাতে ধারাবাহিক প্রবৃদ্ধির ফলে দেশের সমস্ত প্রধান জাহাজ নির্মাণ ও মেরামত কেন্দ্রগুলোর সম্প্রসারণ ঘটছে। উত্তরে ছয়টি, দক্ষিণেও ছয়টি এবং মধ্য ভিয়েতনামে দুটি বড় শিপইয়ার্ড রয়েছে। আমাদের গবেষণা অনুযায়ী, নতুন নির্মিত এবং বিদ্যমান জাহাজ মিলিয়ে প্রায় ৪,০০০ জাহাজের কোটিং প্রয়োজন হবে।”
সামুদ্রিক আবরণের চাহিদা বাড়াতে নিয়ন্ত্রক ও পরিবেশগত কারণসমূহ
আগামী বছরগুলিতে নিয়ন্ত্রক ও পরিবেশগত কারণগুলো সামুদ্রিক আবরণ শিল্পের চাহিদা এবং এর মানোন্নয়নকে চালিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা (আইএমও)-এর মতে, বিশ্বের মোট কার্বন নিঃসরণের ৩ শতাংশের জন্য বর্তমানে সামুদ্রিক পরিবহন শিল্প দায়ী। এর মোকাবিলায়, সরকার, আন্তর্জাতিক নিয়ন্ত্রক সংস্থা এবং বৃহত্তর সমাজ এখন এই শিল্পকে তার কর্মকাণ্ডে স্বচ্ছতা আনতে চাপ দিচ্ছে।
আইএমও বায়ু ও সমুদ্রে নির্গমন সীমিত ও হ্রাস করার জন্য আইন প্রণয়ন করেছে। ২০২৩ সালের জানুয়ারি থেকে, ৫,০০০ গ্রস টনের বেশি ওজনের সমস্ত জাহাজকে আইএমও-এর কার্বন ইনটেনসিটি ইন্ডিকেটর (সিআইআই) অনুযায়ী রেটিং দেওয়া হয়, যা জাহাজের নির্গমন গণনা করার জন্য প্রমিত পদ্ধতি ব্যবহার করে।
জ্বালানি খরচ ও নির্গমন কমাতে শিপিং কোম্পানি এবং জাহাজ নির্মাতাদের জন্য হাল কোটিং একটি প্রধান মনোযোগের ক্ষেত্র হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে। একটি পরিষ্কার হাল প্রতিরোধ কমায়, গতি হ্রাস দূর করে এবং এর ফলে জ্বালানি সাশ্রয় করে ও নির্গমন কমায়। পরিচালন ব্যয়ের মধ্যে জ্বালানি খরচ সাধারণত ৫০ থেকে ৬০ শতাংশ হয়ে থাকে। আইএমও-এর গ্লোফাউলিং প্রজেক্ট ২০২২ সালে রিপোর্ট করে যে, মালিকরা আগে থেকেই হাল ও প্রপেলার পরিষ্কার করার ব্যবস্থা গ্রহণ করে পাঁচ বছরের মধ্যে প্রতিটি জাহাজের জ্বালানি খরচ বাবদ ৬.৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যন্ত সাশ্রয় করতে পারেন।
পোস্ট করার সময়: ১৩ নভেম্বর, ২০২৪
